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科普 | 長隧道瀝青路面設計原則與注意事項

文章出處:未知 人氣: 發表時間:2020-12-16 14:16:47
引言
為維持隧道內路面抗滑能力長期持久,廣東省今年通車的高速公路各長度隧道內路面結構均為瀝青路面。本文就長隧道瀝青路面設計原則及注意事項展開討論,部分觀點來自廣東華路公司吳傳??偣?,一并致謝。
可行性
隧道內路面結構為瀝青路面的前提是隧道水文、地質條件適合,無地下水頭涌水至路面結構層。當下瀝青路面結構設計理念主要針對結構層以上的來水,主要是雨水,對路面結構層以下涌水未開展相關研究,也無法提出應對措施。針對有涌水可能的隧道,建議采用水泥混凝土路面結構或進一步開展深入研究。
設計原則
隧道瀝青路面結構主要參數(層厚與瀝青混合料類型),一般參考主線橋面鋪裝。例如,主線橋面鋪裝為4cmSMA-13+6cmAC-20cm,則隧道瀝青路面為相同結構;主線橋面鋪裝為4cmAC-13+6cmAC-20,則隧道瀝青路面為相同結構;主線橋面鋪裝4.5cmAC-16+5.5cmAC-20,則隧道瀝青路面為相同結構。
注意事項
基層結構
綜合廣東通車項目隧道瀝青路面結構設計結果,基層類設計參數推薦如下:基層厚度24cm,混凝土強度C40;底基層厚度20cm,素混凝土強度C20;墊層厚度15cm,素混凝土強度C20,適用于無仰拱段,有仰拱段不設。
灌縫材料
由于瀝青路面施工時,瀝青混合料溫度高,為防止破壞基層水泥混凝土面板灌縫材料,灌縫材料必須選擇耐高溫材料。建議使用改性瀝青類灌縫材料。
反射裂縫
隧道內基礎條件好,板塊穩定,板間無錯動,毋須采用防反射裂縫措施。
界面處理
采用拋丸或精銑刨處置全部基層水泥混凝土面板表面,去除浮漿,保持界面粗糙、清潔,不得有塵土、雜物或油污。
防水粘結層
為了增加粘結防水層與水泥面板的粘結,在施工粘結防水層前先在水泥面板表面噴灑改性乳化瀝青底油(PCR),灑布量為0.3~0.5kg/m2。待改性乳化瀝青層完全破乳及水分蒸發后,再均勻噴灑改性熱瀝青,用量應控制在1.6~1.8kg/m2范圍內,并保證噴灑要均勻、控量要準確,達到要求的厚度(1.5mm)。防水粘結層形成后,為防止被損傷,應及時灑布一層碎石作為保護層。碎石的粉塵含量應不大于0.8%。碎石撒布量為6~8m3/1000m2(滿鋪的60%~70%),礦料規格為4.75~9.5 mm,灑布后用6-8t 輕型壓路機以較慢的速度碾壓。
通風措施
為確保長隧道內瀝青路面施工質量,必須采用強制通風措施。相關內容參見《實例 | 應用于長隧道瀝青路面施工的通風設備》。
溫拌劑與凈味瀝青
在通風良好的長隧道內,瀝青混凝土攤鋪施工作業現場的熱量與煙氣可以及時發散,不影響施工質量。在這種條件下,可不必添加溫拌劑與凈味瀝青等外摻劑。
阻燃劑
對瀝青路面阻燃劑的使用還存有一定爭議。據介紹,多數情況下,隧道內發生火災時,火苗一般向上燃燒,對瀝青路面的破壞不易明確。但可能存在某種險情,例如易燃液體在隧道內泄漏、流淌、擴散并燃燒,此時火焰直接位于瀝青路面表層,對瀝青混合料的阻燃性必須有一定要求。
 
現場施工時,阻燃劑主要通過拌缸投放,相對方便。本著“安全第一”的原則,可考慮在長隧道(超過1000米)瀝青路面表面層添加阻燃劑。

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